友道智途CEO王瑞：自动驾驶商业化落地最主要的要有成本优势、规模效应
“2004年以前，自动驾驶处于科学研究阶段，是大学老师们的研究课题。2004年以后，国内外很多科技公司脱颖而出，资本也很推崇，这个阶段大家做了很多技术落地的尝试，把智驾的技术和车做结合，在加州、北京、上海、深圳等世界各地进行了示范运营。”
2023年7月5日～7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。在7月6日下午举办的“战略指引创新融合”主题论坛上，上海友道智途科技有限公司（以下简称“友道智途”）CEO王瑞如是分享道。
(资料图片仅供参考)
王瑞进一步指出，经过了十几年的技术探索，现在自动驾驶行业略微有点回落。“很多行业的发展都有波峰波谷，目前自动驾驶行业在蓄势，大家都在探索商业化落地的可能性。”
《中国经营报》记者注意到，如何实现自动驾驶商业化的落地，成为行业关注的重点。王瑞在分享中表示，自动驾驶商业化落地最主要的是要有成本优势、规模效应，这样才能进行批量化的规模应用，才能让产业链上的所有人都能获得价值。
“自动驾驶技术研发期间，大家可以拿点钱出来做样板，但要真正实现商业化落地，就是要给每个人创造价值。现在在一些特定场景，比如商用车L4场景，已经到了1～10的小规模商业化落地的阶段。预计5年后，整个行业会进入大规模的商用推广阶段。”王瑞说道。
谈及自动驾驶行业的利好政策，王瑞表示：“自动驾驶行业虽然最近有些回落，但从政策方面来看，都是利好的。党的二十大报告强调，要加快建设交通强国、数字中国。”
王瑞进一步表示：“中国智能网联的基础很好，民众拥抱科技创新的氛围更好，所以在中国发展智能网联车的土壤应该是全球最好的。”
2022年11月，为提升智能网联汽车产品性能和安全运行水平，推动智能网联汽车产业健康有序发展，工信部会同公安部组织起草了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，并公开征求社会各界意见。
记者注意到，今年2月，《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》正式施行。此外，为进一步促进规定落实落细，浦东新区公布《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定实施细则》。
“友道智途主要做商用车特定场景的L4。”王瑞表示，“去年的进博会上，我们获得全球首张智能网联汽车示范运营牌照。今年6月，我们也获得了浦东首批无驾驶人路测牌照。”
记者了解到，友道智途作为上汽旗下的“科创小巨人”之一，背后拥有上汽十年技术积累和产业链优势做支撑，面向全领域提供自动驾驶解决方案和智慧运力服务。有关数据显示，目前友道智途在真实场景下商业化运营里程已累计超过600万公里，累计运营超过25万TEU，先后在港口、矿区、园区、干线物流等多个场景实现实质性突破。
据悉，针对传统码头升级改造及港区内的运输需求，友道智途自主研发AIV智能平板转运车，实现了“真无人”7×24小时全天候自动驾驶，并以上港外四集装箱码头改造为依托，在全国多个码头同步测试和运营，而针对矿山人员短缺、作业效率低等痛点问题，友道智途全力迎战新场景，协同打造了150吨纯电自动驾驶矿卡。
“我们友道智途还在关注的一个场景就是矿山，矿山自动驾驶的紧迫性非常高，很多矿山都出台了2025年作业面无人的目标。”王瑞指出，“矿山分为井工矿和露天矿。井工矿现在都是无人的，全部是远程控制，自动化作业。露天矿的人还是挺多的，基本上大的矿有几百台车，小的矿有几十台车，这样安全生产的压力很大。这种场景下自动驾驶要求不算难，刚需很大。我们友道智途也会在这里深耕。”
（文章来源：中国经营网）
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